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派克PARKER卸荷閥US06M系列和UR06M設計方法
派克PARKER卸荷閥US06M系列和UR06M設計方法PARKER派克先導卸荷閥UR06M25S4N訂貨代碼說(shuō)明：UR06M=卸荷閥UR06M系列，為板式安裝25=壓力范圍，250bar（3625 PSI）S=壓力調節，S表示手動(dòng)調節 L=鑰匙鎖4=先導連接，4表示內控，內xie 1=內控，外xieN=密封件NBR V=氟橡膠
派克PARKER卸荷閥US06M系列和UR06M設計方法
“人生路漫漫，幾多艱與險。每個(gè)人的一生中，都會(huì )有一段煎熬的日子。我們總希望有貴人拉自己一把，可多數時(shí)候，都是失望而歸。人生是一場(chǎng)單人旅程，路途的風(fēng)風(fēng)雨雨只能自己硬扛。環(huán)顧身邊人，每個(gè)人都在一邊披荊斬棘，一邊努力前行?？空l(shuí)，都不如靠自己?？?，也要自己默默承受，累，也要熬著(zhù)向前。生活的豐富多彩，都是我們一步步走出來(lái)的，前半生的艱辛，才能造就后半生的安穩。再強大的人，也有軟弱的時(shí)候，但他們會(huì )帶著(zhù)初心，一路熬著(zhù)向前。生活或許很苦，但也別放棄人生的甜。愿你走的每一步，都是一種領(lǐng)悟。"
技術(shù)規格：
材料-密封：NBR
壓力范圍（bar)：250
安裝方式：Subplate mounting
調節類(lèi)型：Hand knob
啟動(dòng)類(lèi)型：手動(dòng)
產(chǎn)品序列：壓力控制閥
重量：1 kg
UR06M25S4N派克PARKER卸荷閥US06M系列系列功能原理
HYLIK海歷克張濤張經(jīng)理今天給大家帶來(lái)的是關(guān)于派克UR06M25S4N先導式卸荷閥訂貨代碼分解和UR06M和US06M系列技術(shù)資料說(shuō)明，以及使用方法，這個(gè)沒(méi)有現貨的額，訂貨周期4-5個(gè)月左右的哦。產(chǎn)地是德國產(chǎn)的額。
UR06M / US06M系列二通插裝閥用先導卸荷閥 | #UR06M25S4N
PARKER派克先導卸荷閥UR06M25S4N訂貨代碼說(shuō)明：
UR06M=卸荷閥UR06M系列，為板式安裝
25=壓力范圍，250bar(3625 PSI)
S=壓力調節，S表示手動(dòng)調節 L=鑰匙鎖
4=先導連接，4表示內控，內xie 1=內控，外xie
N=密封件NBR V=氟橡膠
PARKER派克卸荷功能先導閥, UR06M系列為板式閥而 US06M 系列則為疊加閥, 兩系列閥均為 NG06 規格, 是派克眾多 DIN 標準二通插裝閥用先導控制閥的一分子。
PARKER派克卸荷閥UR06M25S4N卸荷閥同一般先導式溢流閥結構原理一樣，在調試過(guò)程中，也存在嘯叫與壓力振擺現象．根據有關(guān)資料[3]介紹，產(chǎn)生壓力振擺主要原因：
1）主閥芯導向長(cháng)度太短，主閥芯工作中不穩；
2）導閥的控制油路不應由主閥上腔引出，該處壓力在主閥工作中就是變化的，隨流量變化而變化，必然引起壓力擺動(dòng)；
3）導閥芯處于懸空狀態(tài)，工作中要偏移，導閥口徑向間隙不均，必然產(chǎn)生嘯叫和振動(dòng)。
減少?lài)[叫和壓力振擺方法，應保證零部件加工裝配質(zhì)量和合理的結構參數，適當加長(cháng)主閥芯導向長(cháng)度，使導閥芯加上導向支承。派克PARKER卸荷閥US06M系列和UR06M設計方法
先導壓力
裝載機轉向和工作裝置都是靠液壓系統來(lái)控制完成的，多數裝載機采用的是雙泵合流系統即在裝載機不轉向時(shí)轉向液壓控制系統中轉向泵輸出的液壓油通過(guò)液壓閥強制的全部合流到工作液壓控制系統中去。該系統在裝載機收斗鏟掘物料時(shí)需要的是高壓力小流量，而裝載機工作液壓控制系統由定量泵提供的是高壓力大流量，因此有大量的液壓油通過(guò)溢流閥高壓溢流回油箱。這樣一來(lái)工作液壓控制系統的功率利用率低、能耗大、污染大，同時(shí)液壓系統的發(fā)熱導致液壓系統的熱平衡溫度過(guò)高，影響了液壓系統的可靠性，降低了裝載機作業(yè)時(shí)的牽引性能。徐工LW820G輪式裝載機轉向系統采用的是雙泵合分流先導壓力卸荷液壓系統，此系統包括全液壓轉向器、優(yōu)先型流量放大閥、先導控制卸荷閥、限位閥等組成，該系統的應用大大改善了整機的性能，提高了整機的可靠性。
PARKER派克卸荷閥UR06M25S4N特點(diǎn)
1．利用較小流量的先導油推動(dòng)流量放大閥的主閥芯移動(dòng)，控制轉向泵過(guò)來(lái)的較大流量的壓力油進(jìn)入轉向油缸，實(shí)現了以低壓小流量控制高壓大流量的目的，減輕操作者的勞動(dòng)強度。
2．除優(yōu)先供應轉向系統外，還可以使轉向多余的油合流到工作系統去，實(shí)現了雙泵合流，降低了工作泵的排量，提高了可靠性，同時(shí)節約了能量和提高三項和性能。
3．先導油控制的卸荷閥實(shí)現了在裝載機鏟掘作業(yè)時(shí)將轉向泵來(lái)油直接低壓卸荷回油，提高了裝載機的牽引力，同時(shí)又能滿(mǎn)足鏟掘松土等作業(yè)時(shí)動(dòng)臂快速提升的要求。
4．通過(guò)卸荷閥的直接回油，降低了系統的發(fā)熱，改善了系統的熱平衡，提高了系統的可靠性。
PARKER派克卸荷閥UR06M25S4N工作原理
1．系統組成：
在不同的工作狀態(tài)下，控制系統的基本構成有所不同。
2．液壓系統工作原理：
工作裝置控制系統由二個(gè)油泵供油，主泵為P7600－F100，用于控制動(dòng)臂和鏟斗油缸的運動(dòng)，先導泵為P124一G16，用于控制比例先導閥，進(jìn)而控制主換向閥芯的位移，達到控制動(dòng)臂、鏟斗油缸的工作速度。先導泵的油液首*進(jìn)入制動(dòng)閥，在保證制動(dòng)用油外，向先導系統提供操縱油源，此油液通過(guò)減壓閥減至先導控制系統所需的控制壓力后進(jìn)入控制油路，控制完成工作裝置的動(dòng)作。
拉動(dòng)操作手柄向后移動(dòng)，先導油進(jìn)入比例先導減壓閥，從比例先導減壓閥出來(lái)的先導油控制主換向閥閥芯的移動(dòng)，使工作泵的來(lái)油進(jìn)入動(dòng)臂油缸實(shí)現動(dòng)臂上升。比例先導減壓閥的輸出壓力越大，控制主換向閥閥芯的位移越大，主換向閥通過(guò)的流量越大，動(dòng)臂上升的速度越快。當操作手柄拉極限位置時(shí)，手柄中的限位電磁鐵通電，手柄在極限位置被吸合。動(dòng)臂以最大的速度上升，當升至動(dòng)臂上位限位開(kāi)關(guān)所限定的位置時(shí)，操作手柄限位電磁鐵斷電，手柄自動(dòng)恢復到中位，動(dòng)臂就可保持在所限定的位置。在動(dòng)臂上升的過(guò)程中，若需要動(dòng)臂在某一位置停留，則需將操作手柄退回中位。
在提升等作業(yè)時(shí)，先導控制卸荷閥的閥芯關(guān)閉，轉向泵來(lái)的油打開(kāi)單向閥合流到工作系統，使工作裝置液壓油增加，滿(mǎn)足了該作業(yè)所需要的低壓大流量的要求，使動(dòng)臂舉升等作業(yè)速度提高，作業(yè)周期縮短，是一種高效率性能極其顯著(zhù)的*進(jìn)液壓系統
UR06M 與 US06M 系列 NG06 卸荷功能先導閥具有*運行的能力, 且由于采用兩種安裝形式, 具有萬(wàn)能的適用性:
• UR06M 為板式安裝
• US06M 為疊加式安裝
該系列閥完整了派克 DIN 二通插裝閥用的廣大的先導控制范圍, 采用該模塊化系統, 許多壓力控制功能均被記錄在案。
PARKER派克卸荷閥UR06M25S4N是在一定條件下，能使液壓泵卸荷的閥。 卸荷閥通常是一個(gè)帶二位二通閥（常為電磁閥）的溢流閥，功能是不卸荷時(shí)用作設定系統（油泵）主壓力，當卸荷狀態(tài)時(shí)（靠二位二通閥動(dòng)作轉換）壓力油直接返回油箱，油泵壓力下降至近似為零，以實(shí)現一些回路控制和提高油泵壽命，減少功耗。在回路中屬于并入回路的。減壓閥用于調整執行元件所需壓力，是串聯(lián)在回路中的，一般不能互換使用。
市場(chǎng):
• 工業(yè)
特點(diǎn)/優(yōu)勢:
• 緊湊、久經(jīng)考驗的設計, 代表著(zhù)我們在液壓技術(shù)領(lǐng)域方面的長(cháng)期經(jīng)驗 - 提升穩定性
• 壓力范圍從 70 至 350 bar - 能提高精細調節
• MTTFD 值 (平均*工作時(shí)間) 150 年 - 保障了長(cháng)工作壽命
• 采用帶鉛鎖緊帽蓋的內六角螺桿或帶筒型鎖的手把 (應要求提供) 進(jìn)行調節
• 最大額定流量 5 l/min
應用:
• 適用于一般的液壓應用系統
市場(chǎng):
• 工業(yè)
特點(diǎn)/優(yōu)勢:
緊湊、久經(jīng)考驗的設計, 代表著(zhù)我們在液壓技術(shù)領(lǐng)域方面的長(cháng)期經(jīng)驗 - 提升穩定性
• 壓力范圍: 70 至 350 bar - 能提高精細調節
• MTTFD 值 (平均*工作時(shí)間) 150 年 - 保障了長(cháng)工作壽命
• 采用帶鉛鎖緊螺蓋的調節螺桿或帶筒型鎖的手把 (應要求) 進(jìn)行調節
• 最大額定流量 5 l/min
應用:
• 適用于一般的液壓應用系統
帶泄壓閥的先導閥功能R06M子板安裝NG6（見(jiàn)組合示例）MTTFD值150年
PARKER派克卸荷閥UR06M25S4N原理
卸荷溢流閥由溢流閥和單向閥組成。當系統壓力達到溢流閥的開(kāi)啟壓力時(shí)，溢流閥開(kāi)啟，泵卸荷；當系統壓力降至溢流閥的關(guān)閉壓力時(shí)，溢流閥關(guān)閉，泵向系統加載。使泵卸荷時(shí)的壓力稱(chēng)為卸荷壓力，使泵處于加載狀態(tài)的壓力稱(chēng)為加載壓力
PARKER派克卸荷閥UR06M25S4N功能
PARKER派克卸荷溢流閥的主要功能是自動(dòng)控制泵的卸荷或加載。鑒于卸荷溢流閥的功用，要求卸荷壓力與加載壓力之間存在一定差別。差值過(guò)小，則泵的卸荷與加載動(dòng)作過(guò)于頻繁；差值過(guò)大，則系統壓力變化太大。
加載壓力與卸荷壓力的差值是卸荷溢流閥的重要性能指標，一般加載壓力為卸荷壓力的85%左右。其性能與溢流閥相同。
PARKER派克卸荷閥UR06M25S4N卸荷溢流閥的主要用途：
a.蓄能器系統中泵的自動(dòng)卸荷及加載；
b.高低壓泵組合中大流量低壓泵的卸荷。
PARKER派克卸荷閥UR06M25S4N選用
PARKER派克卸荷溢流閥主要用于裝有蓄能器的液壓回路中，當蓄能器充液壓力達到閥的設定壓力時(shí)自動(dòng)地使液壓泵卸荷。閥中有內裝單向閥防止蓄能器中的帶壓油液倒流。此時(shí)由蓄能器維持對系統供油而泵卸荷，從而收到節能效果。當蓄能器中油液壓力降至到閥設定壓力地85%左右時(shí)，閥又復載，液壓泵恢復向蓄能器充液。
這種閥也可以用于雙泵高低壓回路。低壓時(shí)兩個(gè)泵同時(shí)向系統供油，高壓時(shí)此閥使大泵卸荷并把它與高壓部分隔開(kāi)。
用于蓄能器地閥與蓄能器之間地壓降不得超過(guò)設定壓力地10%。外泄式閥泄油口背壓不得超過(guò)設定壓力地2%。
PARKER派克卸荷閥UR06M25S4N設計
多路組合換向閥，由于結構緊湊，便于集中操縱，油路短，壓力損失小等優(yōu)點(diǎn)，在農業(yè)機械、工程機械多執行元件的液壓系統中廣為應用．多路組合換向閥又經(jīng)常與單向閥、液控單向閥、安全閥等組為一體，因此除了其換向功能之外，還具有使系統限壓、卸荷、執行元件的鎖位等功能，特別是卸荷功能尤為重要．在農業(yè)機械中，特別是聯(lián)合收割機中，普遍使用多路組合換向閥，各執行元件間斷工作，液壓系統經(jīng)常處于卸荷狀態(tài)，卸荷性能的好壞對系統影響較大，如果卸荷壓力高，能量損失大，系統溫度升高，甚至使系統不能正常工作。因此有必要對其卸荷性能進(jìn)行分析，并合理地設計卸荷閥
PARKER派克卸荷閥UR06M25S4N種類(lèi)
貫穿式
卸荷通道和壓力閥分別設立．卸荷時(shí)，各聯(lián)閥芯均處于中立位置，油源來(lái)油經(jīng)一條專(zhuān)用的貫穿各路閥的油道卸回油箱，卸荷油道貫穿各路換向閥．當其中任一路閥工作時(shí)（即把此卸荷油道切斷）．油源來(lái)油就從該路換向閥進(jìn)入所控制的執行元件，工作壓力大小由圖中壓力閥限定．采用該種卸荷方式優(yōu)點(diǎn)是換向閥閥桿從中立位置→工作位置的移動(dòng)過(guò)程中，卸荷油道是逐漸被關(guān)閉的，進(jìn)入執行元件的油量逐漸增加，系統壓力逐漸升高，執行元件啟動(dòng)平穩，無(wú)沖擊，而且有一定調速性能，壓力閥結構簡(jiǎn)單．其缺點(diǎn)是卸荷油道長(cháng)，壓力損失大，尤其換向閥路數多時(shí)，弊端更為突出，該種卸荷方式多用于路數較少的場(chǎng)合．
PARKER派克卸荷閥UR06M25S4N卸荷式
該種卸荷方式又分兩種
1、貫穿控制式卸荷閥卸荷
卸荷閥和安全閥為一體，組成先導式壓力閥，該閥即是卸荷閥又是安全閥，有時(shí)又是溢流閥．卸荷時(shí)其控制油道貫穿各路換向閥，同前述卸荷油道。當各路換向閥處于中立位置時(shí)，卸荷閥的控制油道貫穿各路換向閥并與油箱連通．卸荷時(shí)，大部分油液卸荷，通道短，壓力損失低．任一路閥換向工作，便切斷控制油道，油源來(lái)油就從換向閥進(jìn)入執行元件工作，其工作壓力大小由導閥控制．此時(shí)系統壓力為導閥調整壓力。該種卸荷方式，即使換向閥路數增加，只是控制油道增加，卸荷壓力增加不大，始終保持較低卸荷壓力，此種卸荷方式多用于手動(dòng)換向閥，卸荷可靠。
2、電磁閥控制式卸荷閥卸荷
該種卸荷方式與前種不同點(diǎn)是其控制油道與油箱通斷與否，由電磁閥控制，卸荷油道短，卸荷時(shí)壓力損失低，又便于自動(dòng)控制，但卸荷的可靠性低，多用于電磁多路閥的場(chǎng)合。
PARKER派克卸荷閥UR06M25S4N設計方法
工程上使用多路組合換向閥，就來(lái)看多為手動(dòng)式，其卸荷方式多采用貫穿控制式卸荷閥卸荷。
卸荷閥（又是安全閥）的主閥按配合形式不同可分為三級同心、二級同心和滑閥式三類(lèi)。其中滑閥式結構工作壓力低，控制壓力精度不高；三級同心結構雖成熟，應用較廣，但與二級同心式比較，不及二級同心式動(dòng)作靈敏，規格相同，行程相同時(shí)，二級同心結構的通油能力遠大于三級同心結構；二級同心式控制壓力穩定，加工工藝性好，二級同心式應用前景廣闊，這里以二級同心結構，討論其結構尺寸設計方法。
討論
PARKER派克TDA040EW09A2NLW
PARKER派克398000K069
PARKER派克05E-06337-5 PD100PB01SRS5BAMTS100PB00
PARKER派克SCLSD-520-10-05
REXROTH力士樂(lè )R900561281 4WE 6 EB6X/EG24N9K4電磁閥
REXROTH力士樂(lè )R900931485 4WRAE 6 E30-2X/G24N9K31/F1V比例閥
REXROTH力士樂(lè )R900723376 4WRAE 6 EA07-2X/G24N9K31/F1V比例閥
PARKER派克GS041700NC
PARKER派克112A-088-AM-0-R1-F
PARKER派克CE063C04L00N
PARKER派克C063AA20N
PARKER派克CE080C04L00N
PARKER派克C080AA20N
PARKER派克692915
PARKER派克TEANV1007P10MA
PARKER派克7049532002 PGP640B0650AE1H3NT6E6C-620B037
PARKER派克MR700F-N1N1N1S1NX1000/65519
PARKER派克PV080R2E1AYN001X6017
PARKER派克PV270R1K1T1N1MRK
PARKER派克PADZ3007.400
PARKER派克CP032C07S00N
PARKER派克C032G35A12119914NXG072
PARKER派克CP040C07S00N
PARKER派克C040CA15991318N
PARKER派克CE032C04L00N
PARKER派克CE040C04L00N
PARKER派克C030AA15N
PARKER派克CE050C04L00N
PARKER派克C050AA18N
REXROTH力士樂(lè )R901459305 STW0380-1X/2WRCE80S4100L-SG24K31A1LWKM
REXROTH力士樂(lè )R901444461 STW0381-1X/2WRCE125S10100L-SG24K31A1LWLM
REXROTH力士樂(lè )R900763298 Z4WEH10X183-5X/4KEG24ETK4
REXROTH力士樂(lè )R900619398 4WS2EM10-5X/60B11ET315K31DV
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REXROTH力士樂(lè )R901400560 Z4WE6X163-3X/EG24K4QMAG24/VSO60
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REXROTH力士樂(lè )R900941536 Z4WE6E137-3X/EG24K4
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REXROTH力士樂(lè )R900590408 ZDR 10 DP7-5X/210YM
REXROTH力士樂(lè )R900979889 VT-VRPA2-2-1X/V0/T1
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PARKER派克R10R07S4SN50
REXROTH力士樂(lè )R900553670 4WE6HB6X/EG24N9K4
